1. Механикалык бузулуудан келип чыккан бир аз май менен камсыздоо: Узак мөөнөттүү колдонуудан кийин, күйүүчү май куюучу насостун кыймылдаткыч муфтасындагы бош же өтө чоң боштуктардан улам, жетектин тиштери эскирип, терс таасирлери жогорулайт, бул бирдиктүү болушуна да таасирин тийгизет. ар бир цилиндрдин май менен камсыздалышы. Мындан тышкары, тез-тез чайкалгандыктан же жетишсиз тартылып калгандыктан, жогорку басымдагы мунай түтүкчөлөрүнүн агып чыгышы, ошондой эле ашыкча бекемдөө күчү бириккен металлдын түшүп кетишине жана мунай түтүктөрүнүн тосулушуна алып келиши мүмкүн, бул болсо ар бир цилиндрде майдын бир калыпта берилишине алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, күйүүчү май куюучу насостордун жана башкаруучу булактардын арасында поршендик булактар ​​күчтүүрөөк, деформациясы чоң жана иштөө жыштыгы жогору. Демек, анын үзүлүү жыштыгы дагы жогору. Жеңилдетилген күйүүчү майдын көлөмү азаят, ар бир цилиндрдин күйүүчү май куюу көлөмү тегиз эмес, ар бир цилиндрдин күйүүчү май куюу аралыгы толеранттуулуктан чыгып, отунду айдоонун башталуу убактысы кечеңдейт; оор күйүүчү май менен камсыздоо үзгүлтүккө учурайт же ал тургай бере албайт.

2. Мүчүлүштүктөрдү оңдоо учурунда бирдей май менен камсыздоо: Отун куюучу насосту сыноо скамейкасында оңдоодо, ар бир цилиндрдин номиналдык ылдамдыкта май менен камсыз болушунун тегиз эместиги 3% түзүшү керек.

3. Мүчүлүштүктөрдү оңдоо абалы менен колдонуу шарттарынын айырмасы: күйүүчү май куюучу насосту сыноо отургучунда бөлмө температурасында оңдоп-түзөөдө, ал эми орнотулган колдонуу цилиндр кысылганда колдонулат, цилиндрдеги температура 500 ～ 700 ℃, жана басым 3 ～ 5MPa. , Экөө такыр башкача. Локомотив иштеп жатканда күйүүчү май куюучу насостун жана отун инжекторунун температурасы болжол менен 90 ° Cге жетет, бул да дизелдин илешкектүүлүгүн төмөндөтөт. Демек, поршендин жана ийне клапанынын ички агып чыгуусу көбөйүп, майдын кайтарылып берилиши мүчүлүштүктөрдү оңдоо мезгилине караганда көбүрөөк болот. Өлчөмгө ылайык, цилиндрге куйуучу май куюучу насостун жардамы менен куюлган отундун иш жүзүндөгү көлөмү сыноо стендиндеги мүчүлүштүктөрдүн көлөмүнүн болжол менен 80% ын гана түзөт. Күйүүчү май насостун мүчүлүштүктөрүн оңдоочу персонал бул факторду эске алганы менен, аны так түшүнүү мүмкүн эмес. Мындан тышкары, цилиндр лайнеринин поршенинин жана клапан механизминин эскирүү же аба өткөрбөө даражасынын айырмачылыгынан улам, ар бир цилиндрдин кысылуусунан кийинки температурасы жана басымы ар башка болот. Күйүүчү май куюучу насосту сыноо отургучунда мүчүлүштүктөрдү чечип койгон күндө дагы, орноткондон кийин ар бир цилиндрдин күйүүчү май менен камсыздалышы тегиз болбойт.