Жаңы таажы пневмониянын эпидемиясынын таасири астында артта калган порт инфраструктурасынын кемчиликтери баса белгиленди жана дүйнөлүк кеме тармагы 65 жыл ичиндеги эң чоң дилеммага туш болду. Учурда дүйнөдө порттордо тыгылып калган 350дөн ашык жүк ташуучулар бар, бул жеткирүүнү кечиктирүүгө жана товарлардын баасынын өсүшүнө алып келет.

Лос -Анжелестин Портунун сигнал платформасынан алынган акыркы маалыматтарга караганда, 16 -күнү азыркы учурда Түштүк Калифорниянын анкорунда 22 контейнер кемеси, порттун сыртында 9 кеме жана 31ге жеткен күтүүчү кемелердин жалпы саны бар. кемелер токтоо үчүн кеминде 12 күн күтүүгө туура келет. Жүктү кемеге түшүрүп, түшүрүп, андан кийин аларды Америка Кошмо Штаттарынын фабрикаларына, кампаларына жана дүкөндөрүнө ташыңыз.

Vessels Valueнун AIS маалыматына ылайык, Нинбо-Жоушан портунун жанында 50гө жакын контейнердик кемелер бар.
Германиянын Seaexplorer кемесин көзөмөлдөө платформасынын 16 -күнүндөгү акыркы маалыматтарга ылайык, бардык континенттердеги көптөгөн порттор операциялык үзгүлтүккө учурап жаткандыктан, учурда дүйнөдө порттордун сыртында камалып калган 346 жүк ташуучу бар, бул жыл башында эки эсе көп. Жеткирүү көйгөйлөрү запастардын жетишсиздигин жана жеткирүүнү кечиктирүүнү пайда кылды. Кемелер деңизде тыгылып калганда, жээкте акырындап ар кандай инвентарлардын жетишсиздиги пайда болуп, баалардын өсүшүнө алып келди. Бул абал эпидемия учурунда "электрондук соода логистикасында" көрүнүп турду.

Ошол эле учурда Азия, Европа жана АКШдагы порт тыгыны авиакомпаниянын кызматына катуу таасирин тийгизди. Кемелер жүктөрдү жүктөөнү жана түшүрүүнү күтүп, анкерлерге токтоп тургандыктан, колдогу кубаттуулук азаят.

Дүйнөлүк жүк тыгынынын эң чоң себептеринин бири - эпидемия учурунда ар кайсы өлкөлөрдүн чек ара көзөмөлү жана көптөгөн заводдордун мажбурлап жабылышы, бул бүтүндөй жеткирүү чынжырынын текшилигине коркунуч келтирет жана негизги деңиз транспорттук каттамдарынын жүк ташуу тарифтеринин жогорулашына алып келет. Деңиз портунун тыгында контейнерлердин жетишсиздигинен контейнердик кемелердин жүк ташуу ылдамдыгы жогорулоону улантууда. Кытайдан Америка Кошмо Штаттарына жүк ташуу ставкасы болжол менен 20000 АКШ доллары (40 футтык контейнер), ал эми Кытайдан Европага жүк ташуу баасы 12 миң доллардан 16 миң долларга чейин.

Бул тармактын адистери европалык маршруттар жүк жөнөтүүчүлөрдүн толеранттуулук чегине жетти деп эсептешет жана орун чектелүү. Түндүк Америка каттамдары суроо -талаптын уланышынан жана контейнерлердин жана боштуктардын жоктугунан улам жогорулашы күтүлүүдө. Төртүнчү чейректе порт тыгынынын көйгөйүн жоюу кыйын болушу мүмкүн болгондуктан, жогорку жүк ташуу келерки жылга чейин Кытайдын Жаңы жылына чейин уланышы күтүлүүдө.

Мындан тышкары, порт инфраструктурасын колдоочу жабдуулардын жетишсиздиги көптөн бери чечилбей келе жаткан көйгөйдүн бетин ачты. Эпидемия башталганга чейин, порттор автоматташтырылган операциялар, декарбонизацияланган логистика жана ири жана чоң кемелерди көтөрө ала турган объекттерди куруу сыяктуу инфраструктурасын жаңыртуу үчүн кысымга алынган.

Тиешелүү мекемелер порт тез арада инвестицияга муктаж экенин айтышты. Өткөн жылы порт инфраструктурасы толуп кеткен.
Дүйнөдөгү экинчи ири контейнер ташуу компаниясы MSCтин башкы директору Сорен Тофт, бул тармактын учурдагы көйгөйлөрү бир заматта пайда болбогонун айтты.

Акыркы бир нече он жылдыкта, масштабдык үнөмдүүлүк менен транспорттук чыгымдарды азайтуу үчүн, жүк ташуучулар чоңоюп, чоң болуп, тереңирээк доктор жана чоң крандар да талап кылынган. Мисал катары жаңы кранды алсак, заказдан тартып орнотууга 18 ай убакыт кетет. Андыктан порттун суроо -талаптын өзгөрүшүнө тез жооп бериши кыйын.

IHS Markitтин деңиз жана соода департаментинин директорунун орун басары Муни кээ бир порттор эбак эле "стандарттан төмөн" болуп калган жана жаңы ири кемелерди батыра албайт деп эсептейт. Бангладеш жана Филиппин сыяктуу өнүгүп келе жаткан базарларда эпидемияга чейин дайыма порт тыгыны болгон. Муни инфраструктураны жакшыртуу кээ бир көйгөйлөрдү чече аларын, эпидемия ошондой эле координацияны, маалымат алмашууну жана жалпы жеткирүү чынжырын санариптештирүү зарылдыгын баса белгиледи.